dimanche 12 octobre 2014


SAMEDI 11 OCTOBRE 2014 - RETOUR VERS CUERS.

Un ciel vraiment bas nous attendait ce matin à TOULOUSE et la météo nous prévoyait une journée très maussade. Nous avions pour notre part décidé de partir en tout début d'après midi, seule fenêtre qui paraissait convenir à notre retour.

JACQUELINE, qui avait assisté à la remise des prix, nous accompagne pendant ce vol et nous sommes heureux d'être au complet !!!

Tous les participants attendaient donc sur le tarmac, leurs avions prêts, chacun ayant tracé la route du retour : REIMS, PARIS, LYON BRON, LA SUISSE,...., et même pour certain un départ en IFR.

Dès midi, des coins de ciel bleu apparaissent et le plafond semble vouloir s'élever, ce qui nous est confirmé par le contrôleur de l'aérodrome de TOULOUSE LASBORDES, nous renonçons donc au déjeuner et mettons en route rapidement. Le vol durera deux heures.

Après une montée au niveau 55, nous préférons descendre à 1000 pieds avant MONTPELLIER 



et profiter du transit bas au dessus de la Camargue, ce qui reste un enchantement pour les yeux, avec des vols de flamands roses.




Vers MARSEILLE, nous croiserons deux CANADAIR qui rentrent de mission, ils sont plus bas que nous.



Le reste du parcours s'effectue sans problème et nous posons à CUERS, où nous retrouvons LOUIS, Madame TAULAN et son époux, qui étaient venus pour notre départ.





Nous ramenons deux coupes, celle de la première place au classement général, et celle du vainqueur de l'épreuve de consommation, que nous partageons avec un équipage Suisse (HB-OZU) qui comme nous avaient réussi à donner leur consommation exacte, au litre près.

Ce voyage est un émerveillement pour les yeux. C'est aussi l'occasion de rencontrer des Amis Pilotes qui partagent cette passion de voler, et pour qui il ne s'agit pas juste d'un plaisir personnel,  mais aussi de partager des expériences, et de tisser un réseau amical.

Merci à ceux qui nous ont soutenu, que ce soit par leurs messages d'encouragements, ou bien par leur concours financier.

Un petit mot personnel, merci à JACQUES pour sa bonne humeur et sa gentillesse permanentes, c'est un pilote en qui j'ai une confiance absolue, c'est essentiel quand on part si loin, car il faut bien le dire, nous avons traversé des étendues où nous avons ressenti au même titre que les pilotes des lignes aériennes LATÉCOÈRE, un vrai sentiment d'aventure.

Sache mon ami ALAIN, que les plaisirs ont été partagés et que la confiance en toi est plus qu’égale.

Peut-être serons nous au départ l'an prochain !!!! C'est tout ce que nous nous souhaitons.


samedi 11 octobre 2014

VENDREDI 10 OCTOBRE 2014 - TOULOUSE.


Cette journée, qui devait à l'origine nous ramener d'Espagne, nous permet de nous reposer, de faire les pleins de nos avions et de préparer notre retour.

Une journée calme pendant laquelle nous constatons que les organisateurs ont su prendre une bonne décision, celle de nous faire rentrer plus tôt que prévu. On a souvent entendu dire que piloter, c'est « décider »,  et c'est encore une fois vrai.





La remise des prix est prévue pour 19 heures et nous sommes reçus à la cité de l'espace, un endroit magique.

Après la présentation de l'équipe d'organisation, qui sera remerciée par l'ensemble des participants, Bernard CHABBERT, écrivain, journaliste, commentateur de meetings aériens nous fera rêver avec quelques mots, notamment en nous disant que ce rallye est le « Chemin de COMPOSTELLE des aviateurs ».

Nous terminons cette édition premier au classement général et sommes aussi premier ex-aequo avec un équipage suisse pour ce qui concerne l'épreuve de consommation de carburant.

Cette édition aura été marquée par des difficultés météorologiques, des problèmes d'approvisionnement en carburant, mais grâce à la ténacité des organisateurs, et à leur clairvoyance, nous avons pu surmonter ceux-ci, dans une ambiance excellente et conviviale, donnant à chacun l'envie de recommencer.



Nous ne saurions terminer ce message sans adresser nos plus vifs remerciements à vifs sponsors et à tous les amis et familles qui nous ont suivis et encouragés pendant ce rallye.

jeudi 9 octobre 2014

JEUDI 9 OCTOBRE 2014.
Étape TETOUAN- TOULOUSE.


Le titre de l’article doit sans doute vous surprendre, puisque hier, je vous ai dit qu’il y aurait une étape à CASTELLON. En fait, la météo continue de jouer au chat et à la souris avec nous, et l’organisation par précaution prend la décision de rapatrier tout le monde sur TOULOUSE, sinon  nous risquons de nous retrouver immobilisés pour plusieurs jours en Espagne. Cela signifie pour nous tous, une nuit encore plus courte. En effet le départ en bus est prévu pour 7H, avec un décollage au plus tôt.

Les résultats de la veille nous laisse encore en espoir, puisque nous conservons la première place avec seulement 30 points d’écart par rapport au deuxième. A priori il ne devrait pas y avoir d’épreuve le lendemain vu la journée qui nous attend.

Départ de TETOUAN dès 8h pour les avions les plus lents, 





dédouanement à ALMERIA, 







et direct par deux balisages radar au travers de VALENCE 














et BARCELONNE. 












Ensuite trajet direct vers le col du Pertuis, report sur Carcassone 


et enfin Toulouse LAsbordes. Cela représente  environ six heures de vol et bien sur le tout en langue anglaise.




Sur ce retour,  nous devons abandonné deux avions, l’un resté à CASA TIT MELLIL pour rupture de courroie d’alternateur et l’autre à TETOUAN pour pneu éclaté à l’atterrissage. Ils rejoindront le continent dans quelques jours, après réparation.

Un des équipages décide de nous quitter dès ALMERIA pour rejoindre directement la SUISSE, compte tenu des conditions météo  pour les jours à venir.

Le soulagement est total lorsque tous les avions ont rejoint TOULOUSE, et bien sur comment fêter cela, autrement qu’autour d’un verre.
Le soir, diner tous ensembles avec un petit sketch, dédié aux organisateurs et qui a beaucoup fait rire tout le monde.

Demain, journée libre avec visite organisée pour ceux qui le souhaitent de la cité de l’espace et remise des prix à 18H 30. Il va de soi que nous vous tiendrons informés de tout cela.

A demain, donc.






mercredi 8 octobre 2014

MERCREDI 8 OCTOBRE 2014.
Étape ESSAOUIRA-TETOUAN.


La nuit fut encore une fois courte.


La météo semble clémente encore aujourd’hui.



























Notre parcours de ce jour est assez long. Neuf avions devront s’arrêter à CASABLANCA TIT MELLIL pour "refueler".




Les plus rapides feront une directe sur TETOUAN sans arrêt.

Comme on pouvait s’en douter, et après le briefing habituel, les épreuves commencent avec un QCM sur l’histoire de l’aviation en général. Pas simple, mais nos lectures anciennes refont surface et nous permettent de s’en sortir plus ou moins bien.

Sur notre parcours, nous aurons deux épreuves de reconnaissance photographique, 


l’une en coordonnée géographique et l’autre en report sur carte. Nous pensons avoir reconnu les deux photos.














Une fois atterrisnous prenons le temps de souffler en grignotant nos rations mais en arrosant le tout de deux bouteilles de Bordeaux.



















Plein des avions effectué, plans de vols déposés pour demain, et direction sur l’hôtel, puis nous prenons le temps de visiter un peu cette ville à flanc de montagne.
Il va falloir se faire à l’idée de quitter ce continent africain, mais ce n’est pas sans une certaine nostalgie, en partie bien sur, pour ce que nous venons d’effectuer, mais surtout en pensant et repensant à ce que nos anciens ont accompli avec des moyens bien moins sophistiqués que les nôtres, et à des moments où le mot « aventure » signifiait sans doute autre chose.

Demain longue étape sur ALMERIA pour dédouaner puis CASTELLON. Les épreuves risquent d’être là aussi fort nombreuses.

Nous continuons en tout cas dans l’espoir de toujours faire au mieux.






mardi 7 octobre 2014

MARDI 7 OCTOBRE 2014.
Étape TAN TAN - AGADIR - ESSAOUIRA.


Nous passons la nuit dans un endroit somptueux, le KSAR EL TAFNIDILT, perdu en plein désert, où les amoureux de la tranquillité, contemplatifs, ou randonneurs de passage seront accueillis avec simplicité et dans un cadre magique et très confortable. (http://www.tafnidilt.net). 



Coucher de soleil et lever de soleil sont superbes.




Une étape courte, mais même là bas vous trouverez de la "genmerderie"


environ deux fois une heure trente de vol, mais perturbée par les difficultés d'approvisionnement en carburant, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle nous nous posons à AGADIR, où l'organisation du rallye est certaine que nous allons pouvoir faire les pleins de nos avions.

Courte mais dense également, avec trois épreuves : un angle à reconnaitre au décollage, 






une épreuve de consommation à AGADIR, rendue difficile par le fait que nous n'avons pas pu faire les pleins pendant plusieurs jours, et l'orientation d'une flèche à l'arrivée, 


sur un aéroport, ESSAOUIRA, qui est toujours venté, peut-être un peu moins aujourd’hui, mais avec un vent capricieux et très changeant en direction.

Nous nous en sortons avec les honneurs, puisque nous gagnons une place au classement général, nous sommes premier ce soir, ce qui nous réjouit.

Le parcours est sans embuche, nous le connaissons bien pour l'avoir déjà parcouru en sens inverse,













et nous pouvons rapidement profiter d'une ballade en ville pour quelques souvenirs.

ESSAOUIRA, autrefois MOGADOR, est vraiment un belle ville, il y fait un temps frais et venté.

Demain, nous partons pour TETOUAN, via CASABLANCA pour ceux qui auront besoin de carburant.





LUNDI 6 Octobre 2014, DAKHLA-LAAYOUNE-TAN TAN.

Avant de passer à la description des évènements de la journée, la bonne nouvelle, est qu’à l’annonce des résultats, lors de l’apéritif offert par l’association, sur la terrasse du Sahara Regency, nous apprenons que nous passons de la troisième à la deuxième plac


Après le rituel 6h30 (debout), 7h30 (petit déjeuner) et 8h30 (départ), nous nous retrouvons tous dans le hall de l’aéroport de DAKHKA pour le briefing. Nous sentons bien que l’organisation est préoccupée. En effet, les quantités d’essence prévues à la livraison ne sont pas au rendez vous aussi bien sur Dakhla que Laayoune. Or les distances sont conséquentes. Nous décidons d’un commun accord de ne prendre que ce qui est nécessaire, en tenant compte d’un facteur aggravant : le vent de face qui majore nos consommations.
 




























A Laayoune, un autre problème vient se greffer, outre les quantités limites : celui d’un certificat de conformité de l’essence qui manque, et qui doit arriver par fax dont on ne sait pas d’où. Les délais se rallongent et en milieu d’après midi, enfin, nous pouvons « refueler » avec là encore des quantités limites. Certains avions, dont le notre se font siphonner  de petites quantité d’essence pour pouvoir compenser les quantités manquantes aux avions qui n’en n’ont pas suffisamment.

Histoire de pimenter le tout, le vent était particulièrement violent et turbulent, ce qui rendait nos atterrissages difficiles. L’arrivée sur TAN TAN s’est faite en vrac avec presque tous les avions s’annonçant en même temps : 360° de retardement en longue finale, parfois deux avions cote à cote, ou l’un au dessus de l’autre. Heureusement la vigilance des uns et des autres a évité le pire.

Nous prenons ensuite de vieux Land Rover, qui nous amènent après 1h de route et piste dans un endroit féérique et qui nous fait oublier toutes les péripéties de la journée.


Apéritif bien arrosé et repas typique et au lit sans surprise, puisque pas d’épreuve dans la journée.


dimanche 5 octobre 2014

DIMANCHE 5 Octobre 2014,  SAINT LOUIS - DAKHLA.

C'est l'heure de prendre le chemin du retour.

Ce moment là est toujours empreint d'un peu de tristesse,  et pour ma part, je continuerai bien à voler vers le sud, mais c'est ainsi.

A SAINT LOUIS, la température est étouffante, même à 7 heures le matin. Nous sommes contents lorsque le véhicule 4X4 qui nous amène au terrain commence à rouler, cela fait un peu de fraicheur.

Ce matin, nous avons eu droit à un QCM en anglais sur la météo.

Un passage relativement bas sur SAINT LOUIS, dès le décollage, puis cap sur NOUAKCHOTT, 






NOUADHIBOU 




et enfin DAKHLA 











où nous attendait un vent soutenu de secteur nord. Cette étape est la plus longue et dure près de quatre heures de vol, notre tâche est allégée, l'avion a un pilote automatique. Par contre, la visibilité étant pratiquement nulle, l’intérêt de l’étape s’en trouve plus que réduit.

Petit aparté concernant les épreuves : elles furent peu nombreuses sur cette première partie du rallye, essentiellement pour des raisons météorologiques. Épreuves de flèches (reconnaissance magnétique d’une flèche posée au sol, qu’il faut déjà repérer), QCM sur l’histoire de l’aéronautique et sur la météo, repérages de photographies sur le trajet avec report sur carte.
Nous sommes passés  de la quatrième à la troisième place, et nous sommes dans l’attente du classement de ce soir.
D’autres épreuves nous attendent en deuxième partie de rallye : atterrissage de précision, gallinette  (j’expliquerai plus tard)…





Demain sera un autre jour avec de nouvelles aventures.